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快递要涨价?多家公司宣布:可能要多花这些钱

作者:admin  发布时间:2018-10-11

  以一辆货车出入场站的旅程为例,进出的全过程:车辆进门,寻找车位,车辆进行定位,然后是车辆装卸,最后告诉司机挪车。

  快递行业即将进入旺季,业务量会迅速提升,尤其“双11”期间,业务量有望再创新高。有部分快递企业日前启动快递费用调节机制,从国庆起首先调整全国到上海地区的快递费用。

  中通快递公告称,从2018年10月1日起调整全国到上海地区的快递费用,至于调整幅度,由当地服务网点结合各自实际情况实施。圆通和韵达接着也宣布,将对全国各网点到达上海地区的快件派送费上调,上调幅度均为0.5元/件。

  每年双十一,由于快递数量太多,单独一件快递的去向总是很难查询的,不过,如果你是德邦、三通一达、百世的客户,今年双十一这样的情况可能不复存在。用户只要通过快递单号查询,快递公司就能通过订单号,快速检索,回放包裹全链路监控,自动定位异常件。

  从年初至今,韵达、申通以及圆通的单票收入,都较年初出现了一定程度的回落。有快递员坦言,国庆和“双十一”即将到来,调高价格体现市场规律,去年同期也是这样操作。

  而在场站内,很多时候外场管理层80%的时间,都是外场巡检,查看车辆有没有挪车,装卸进度怎样,通道是不是拥堵,货物是不是饱和度。这些原本需要使用人力现场巡检的工作,均由摄像头完成实时识别,第一时间智能推送给总台,由总台调集人员迅速处理。

  某快递公司派送员:太便宜的服务质量肯定没有那么好,提价派件肯定更快,我们是按件算收入的,现在派一件是两块钱,如果变成四块,我们肯定“出力”派。

  而申通以及顺丰均表示,国庆和“双十一”期间都不会调价,但快件到达时间很有可能稍有延迟。 有快递业负责人透露,未来快递价格政策将更加灵活,通过价格手段调整旺季货物结构,引导网点揽货轻量化,优选盈利能力较强的小件包裹,将货量控制在网络可控范围内,保证服务质量,留住客源。

  据了解,这次涨价主要是快递企业给末端配送网点快递员派送费的上调,暂时还不是面向消费者涨价。

  随着消费升级的进一步深化,“新零售”已经成为了未来的发展趋势,它的核心是构建线上线下融合的全渠道模式。不管是线上搜索、门店体验,还是最终快递到家或门店自提,这些如今已经成为消费者非常典型的消费场景。传统的零售渠道逐渐被撕裂,消费者更频繁在线上、线下互相切换,这绝不仅仅是单向的offline到online的转换。

  所谓的派送费是发件网点支付给派件网点的费用,一般由发件网点付给总部,再由总部转移给派件网点。而消费者一般看到的快递价格,并不是由总部制定,而是各个地方加盟网点自行确定。

  虽然中通、韵达、圆通的派送费上涨是快递公司内部费用的涨价,但业内人士认为上涨部分最终会由消费者承担。

  “先行在上海探索派费上调,是稳住大本营市场。”中国物流学会特约研究员杨达卿表示,上海是快递业务量仅次于广州的国内第二大快递城市,也是通达系企业总部所在地,同时通达系在上海网络基本被直营化,利于调费政策的执行。

  对于这一现象,快递专家、双壹咨询创始人龚福照解释称,目前快递业严重依赖电商件,电商是靠规模获取利润的,对快递价格十分敏感。在电商增长放缓的趋势下,快递企业的利润会被持续挤压,快递企业涨价十分困难。

  包头,蒙古语为“有鹿的地方”。包头市,是内蒙古自治区最大的城市,有“草原钢城”、“稀土之都”的美誉。包钢,以这座城市命名的钢铁企业,已在此扎根60余载,为当地经济发展做出卓越贡献,成为包头一张靓丽的名片。

  大家普遍认为,仓库出现问题一定是执行端的问题,这是个误区。其实仓库如何分配库存和执行是由前台决定的,因此仓内爆发出来的问题,本质上是前台的问题。目前很多企业即便库存摆放在一个仓内,2B和2C也完全是两盘货。而通天晓软件希望实现全渠道库存共享,2B和2C整合成一盘货,所有的渠道都能消耗最合理的库存,使整体达到最优的库存水平。但实现这个目标的前提是订单的分配逻辑,以及库存池是否可以实现共享,如果仍然是两套系统在分配库存,最终也无法解决问题,还是两盘货,无法整合到一起。

  中国物流学会特约研究员 杨达卿:快递利润已经被人力、物料、运营、车辆等成本削薄,一些区域的网点陷入零利润状态,快递费上涨是趋势。

  通天晓全渠道整体解决方案,基于供应链平台的基础,整合了WMS、OMS、TMS、BMS等系统,能够帮助客户真正实现全渠道的管控和协同。系统可以支持同步处理,可以直接信息交互,减少了各业务部门间的沟通成本。此外,通天晓OMS平台可以让数据在平台控制下拥有统一的可控性,无需与ERP打通,便可以直观实时看到销量、库存等数据,从而迅速做出判断。

  通过旺季上涨派费的手段,能够帮助网点筛选优质客户,并将旺季业务量控制在最经济业务量区间,真正提高旺季网络的赚钱能力。

  从竞争角度来看,目前以京东物流、苏宁物流和菜鸟为代表的电商自建物流企业涉足的主要是家庭消费品行业,围绕仓配网为电商品牌商提供包含金融、增值服务等多元供应链物流服务;以FedEx、UPS、DHL为代表的国外领先快递企业则侧重高科技高价值品领域,并深度嵌入制造和流通企业业务流程,为其提供各环节端到端的物流解决方案。

  每一个企业面临的软件选型问题都是个性化的:用ERP厂商的WMS模块,还是SCM厂商的WMS模块,还是用专业的WMS厂商套件?是上国产软件,还是上洋软件?系统究竟要解决哪些问题?是用过渡型系统还是一步到位?在这些问题上,每个岗位角色都有不同的想法。

  一方面,不同行业生产-流通-消费模式不同,对供应链物流的需求也不同;另一方面,电商自建物流与第三方物流服务方式的差异,决定了后者与前者提供服务内容的区别。

  这得益于快递公司与菜鸟合作的“物流天眼”系统。今年5月,德邦快递与菜鸟合作,在全国枢纽率先试用上线视频云监控系统,物流场站内的百万个摄像头,将从简单的监控回溯设施,升级为智能感知设备,开启“物流天眼”,实现对场站的智能管理。4个月使用下来,德邦快递场站内流转效率因此提高了15%。

  快递公司为何在十一期间调价?提价控量是主要考虑。申万宏源的报告指出,每年四季度是快递业生产旺季,但单票的盈利能力反而是最差的。以韵达为例,去年二季度的单件净利润为0.39元,到了四季度却降至0.27元。为破解“旺季流汗不赚钱”的尴尬,快递公司倾向于用价格筛选优质客户,把旺季业务量控制在最经济的区间。

  快递公司人士:本质上,快递与民航、旅游等服务业一样,业务有淡旺季,价格也应该有淡旺季。从2013年开始,部分快递公司总部就在探索用调整内部费用的方式,引导加盟网点进行价格浮动。现在看,这种趋势越来越明显了。

  针对“费用调上来、还会不会调下去”的问题,中通回复称:“快递企业已开始实践更加符合市场规律的动态价格机制。旺季之后的价格,将根据市场变化具体情况来制定。”

  2017年10月,中通和韵达在行业内率先提价。到了今年,宣布派费调整的快递企业扩大到了整个“通达系”。快递“价格战”是不是走到尽头了?这是不少人的疑问。

  其实,就加盟制快递而言,从总部费用的调整,到网点价格的浮动,中间还有一个传导过程。记者咨询上海徐汇区的一家韵达网点,对方表示:“现在价格还未作调整。上海发往北京的快递,首重还是12元/千克。”

  相比普通散客,对快递调价更为敏感的是电商卖家。在广东、浙江义乌等竞争最激烈的区域,电商快件的价格持续走低,快递网点稍微经营不善就会滑向亏损。

  按照以前的流程:司机进门之前需要通过保安指挥告诉司机车应该停到什么位置,同时通过人工巡检,哪些月台是空的,如果有空的,车才可以驶进入。丁俊哲表示,现在可以通过视频云监控,能够识别哪个月台是空着的哪个是占用的,能自动分析车应该停哪里,重庆时时彩投注计划:可以实时查看车的装卸进度,并提前提醒、预警司机挪车。

  由此来看,每件快递涨个三五角,对普通消费者影响不大,对电商卖家来说涨幅却很明显。“尽管总部说要调价,但对电商卖家等大客户,网点还不敢轻易提价,一提就容易流失客户。”一家中通网点表示。

  原标题:这家公司“家里有矿”!上市近20年市值跻身行业第二,总经理称“估值还是偏低”

  因此零售商需要在跨渠道交互中在恰当的时机、恰当的地点,以恰当的价格提供产品和服务。而如何在不同的渠道,服务不同消费者的核心诉求,并围绕这种新商业模式建立起与之匹配的供应链支撑体系,成为快消零售业转型成功的关键。

  国家邮政局发展研究中心主任助理 方玺:旺季的调价,并没有改变整个快递业竞争激烈的态势。比如在同城快递市场,随着大量新玩家的进入,价格还有进一步下探的空间。

  快递能不能及时到、包装有没有破损、个人信息有没有泄露——除了快递价格,很多人更关心的,是快递业的服务质量。

  导语:通天晓软件希望实现全渠道管控和协同,2B和2C整合成一盘货,所有的渠道都能消耗最合理的库存,使整体达到最优的订单履行能力。

  “现在从进门到车位判断、车辆进位、车辆装卸、通知挪车都可以通过视频云监控分析技术实现全程自动化。 ”他表示,视频云监控效果很不错,在没有改变原有监控设备情况下,以比较低成本的投入,识别率达到98%。同时通过这些操作,挪车及时率比以前提高了54%,从13分钟到6分钟,人员成本573万,可以节约283万,每年达到290万。

  2016年以前,各家快递企业纷纷标榜自己“双11”业务量完成多少,行业排名第几。但2016年后,行业关注的焦点开始转向网点稳定性和旺季服务质量,这才是最本质的东西。

  国家邮政局发布的报告显示,今年8月中国快递发展指数为173.3点,同比提高37.2%。其中服务质量指数为252.5,同比提高82%。服务质量指数连续5个月增速超过规模指数,成为快递发展指数提升的重要原因。

  国家邮政局发展研究中心主任助理 方玺:虽然“双11”快递业务量屡创新高,但一个可喜的变化是,通过与主要电商平台的沟通协调,以及自动分拣、无人仓等新技术的运用,中国快递业基本消除了旺季爆仓的风险。中通快递小哥 赵青松:我们现在送一份快递,派费是1.5元。希望旺季派费调整后,能体现到我们的收入中去。

  方玺认为,持续提升快递服务质量,一方面要求快递公司总部把更多的资源和政策,向一线快递员和网点倾斜。另一方面也要积极尝试新模式、新业态,比如在快递服务的老大难末端配送方面,通过发展共同配送、智能快递柜等方式,进一步提高配送效率。